Bouleau Jaune

05 décembre 2018

Les nouvelles voitures sont de plus en plus autonomes

Les véhicules autonomes font les gros titres, mais les constructeurs automobiles ajoutent progressivement des fonctionnalités de sécurité électronique avancées aux voitures à propulsion humaine, alors qu'ils se dirigent vers un monde de véhicules autonomes. Les entreprises automobiles et technologiques déploient des capteurs laser, une intelligence artificielle, des écrans de visualisation plus grands indiquant davantage la route, des caméras capables de lire les panneaux de limitation de vitesse et des systèmes qui ralentissent les voitures devant les courbes et les zones de construction. Un grand nombre des nouvelles fonctionnalités réutilise les caméras et les radars déjà présents dans les voitures pour le freinage automatique d'urgence, la détection des piétons et autres dispositifs de sécurité. Les entreprises surveillent également de plus près les conducteurs pour s’assurer de leur attention. Lundi, le gouverneur de l’Arizona a suspendu les privilèges d’Uber pour les essais de conduite autonome après que l’un de ses véhicules autonomes ait frappé et tué un piéton la semaine dernière. Les ingénieurs automobiles et les analystes du secteur estiment toujours que les routes seront plus sûres à mesure que de plus en plus de véhicules disposeront de fonctionnalités automatisées qui les aideront ou les remplaceront les conducteurs humains. Selon le gouvernement, 94% des accidents sont dus à une erreur humaine. Les dispositifs à la pointe de la technologie apparaissent généralement en premier dans les véhicules les plus coûteux, mais ils s’intègrent dans les véhicules traditionnels à mesure que les coûts diminuent. Les constructeurs automobiles ajoutent des fonctionnalités de sécurité électronique avancées alors qu’ils font un pas de plus vers un monde de voitures autonomes. Une société appelée NVIDIA utilise l’intelligence artificielle et des caméras pour détecter la position d’un conducteur et concentrer les capteurs partout ailleurs. Si un piéton ou un autre véhicule apparaît là où le conducteur ne regarde pas, le système interviendra, soit en avertissant, soit en empêchant la voiture de bouger, déclare Danny Shapiro, directeur principal du secteur automobile de la société Santa Clara, en Californie. «Avant de passer à une automatisation complète, si le conducteur a toujours le contrôle et la responsabilité, nous voulons savoir quand nous devrions envoyer des alertes et quand nous ne devrions pas le faire», a déclaré Shapiro. NVIDIA a un contrat avec Volkswagen pour déployer le système au cours des deux prochaines années. D'autres constructeurs sont susceptibles de suivre. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du blog des plus belles voitures du monde qui est très bien fait sur le sujet.

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21 novembre 2018

Darpa et les neuronnes des armées

Les responsables de la DARPA évoquent les conséquences potentielles de la neurotechnologie en invoquant l’acronyme elsi, terme technique défini pour le projet du génome humain. Cela signifie «implications éthiques, juridiques et sociales». Steven Hyman, neuroscientifique et neuroéthicien au MIT et au Broad Institute de Harvard, a dirigé les débats sur les questions d’éthique au sein des équipes de recherche. Hyman est également un ancien chef de l'Institut national de la santé mentale. Quand je lui ai parlé de son travail sur les programmes de la DARPA, il a noté qu'un problème nécessitant une attention particulière est le "dialogue croisé". Une interface homme-machine qui ne se contente pas de "lire" le cerveau de quelqu'un, mais aussi "d'écrire dans" celui-ci serait presque certainement créer «un dialogue croisé entre les circuits que nous visons et les circuits qui sont engagés dans ce que nous pourrions appeler des émotions sociales et morales», a-t-il déclaré. Il est impossible de prédire les effets de telles discussions croisées sur «la conduite de la guerre» (l'exemple qu'il a donné), encore moins, bien sûr, sur la vie ordinaire. Weber et un porte-parole de la DARPA ont exposé certaines des questions posées par les chercheurs lors de leurs discussions sur l'éthique: qui décidera de l'utilisation de cette technologie? Un supérieur serait-il capable de forcer ses subordonnés à l'utiliser? Les tests génétiques permettront-ils de déterminer le degré de réactivité d'une personne à un entraînement ciblé sur la neuroplasticité? Ces tests seraient-ils volontaires ou obligatoires? Les résultats de tels tests pourraient-ils conduire à une discrimination dans les admissions à l’école ou l’emploi? Et si la technologie affectait la cognition morale ou émotionnelle - notre capacité à distinguer le vrai du faux ou à contrôler notre propre comportement? En se rappelant la discussion sur l'éthique, Weber m'a dit: «La principale chose dont je me souvienne, c'est que nous avons manqué de temps."

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20 septembre 2018

Le prix du vin

Les prix des vins américains devraient augmenter régulièrement au cours des prochaines années, selon un certain nombre d'experts en agriculture et en viticulture basés en Californie. Il y a un certain nombre de forces à l'œuvre ici, mais les principales retombées sont les suivantes: que l'on soit habitué à boire des bouteilles de vin de 9, 18 ou même 30 dollars, ces prix ne resteront pas les mêmes longtemps. Il y a plusieurs façons de conserver un vin abordable et primé, du moins à court terme, et obtenir d'excellents vins de bienfaisance en fait partie. Au cours des cinq dernières années, il s'est passé quelques choses qui ont déprimé les prix de bouteilles de vin même très respectables, créant ainsi un marché pour les acheteurs. En tête de liste, la dépression signifiait que les gens n'achetaient pas de bouteilles de vin coûteuses à quelque volume que ce soit, les détaillants devaient donc se tourner vers d'autres moyens de se décharger de leurs produits haut de gamme. Cela a exposé simultanément un plus grand nombre de buveurs à de meilleures bouteilles, ouvrant la voie à une demande accrue à l'avenir et décourageant les planteurs de raisins d'investir dans des raisins plus coûteux que personne ne souhaitait vraiment. Maintenant que la récession semble terminée et que les gens sont plus disposés à briser leur budget de 10 et 25 dollars pour l'achat de vin, la demande de bouteilles de meilleure qualité dépasse de loin l'offre. Des années de sous-plantation se sont associées à cette augmentation pour faire monter le prix du raisin en Californie. Les prix du vin augmenteront probablement de plus de 20% au cours des prochaines années en fonction des prix du raisin. Les bouteilles abordables à 9 ou 10 dollars atteindront facilement 15 dollars, et celles qui étaient une aubaine à 21 dollars pouvaient facilement retourner aux 70 dollars ou plus qu'elles rapportaient avant la récession. Les seules options sont le paiement beaucoup plus cher, l'achat de qualité inférieure ou le pari sur les importations non établies. Cette situation peut amener de plus en plus de personnes à se demander comment est fixé le prix du vin, mais compte tenu de ces pressions, il est clair que le coût du raisin et l'offre et la demande de base sont des facteurs très importants. Cependant, les vins de bienfaisance peuvent présenter une option qui peut aider à atténuer une partie du prix de l'escalade. Quelques marques de vin caritatives semblent avoir établi des relations avec des viticulteurs primés qui vendront des bouteilles plus récentes de leurs meilleurs vins à des prix compétitifs. Une partie de la façon dont cela fonctionne, c'est que ce sont de plus petits viticulteurs qui ont peut-être remporté des prix de qualité, mais qui ne sont pas encore assez populaires pour sortir des rayons. Ce qui le rend encore meilleur, c'est que, au-delà de l'achat d'une bonne bouteille à un prix décent, vous soutiendrez également d'importants organismes de bienfaisance lorsque vous achèterez ce type de détaillant. Quand chaque bouteille au magasin coûte 20% de plus en deux ans, sachant que vous pouvez payer le même prix pour quelques grands vins de bienfaisance et que la compagnie peut donner quelque chose en échange de son argent marque. Les vins de bienfaisance ne sont qu'une des méthodes par lesquelles les gens se tourneront dans une autre année, lorsque leur bouteille préférée de cabernet californien n'est plus le vol auquel ils sont habitués. Mais c'est l'une des meilleures façons de faire face à ces circonstances malheureuses, car cela vous permet d'obtenir plus que du vin de votre achat. Encore plus d'information sur ce cours d'oenologie à Lorient en surfant sur le site de l'organisateur.

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14 septembre 2018

Le crédit reste dans le rouge en janvier 2018 (-0,8% m.m) et enregistre une hausse des taux inattendue

Selon la BCB, la balance des opérations de crédit enregistre un baisse de -0.8% m.m en janvier à 3 066 Mds R$ et reste en repli sur 12 mois de -0,3%. Le ratio crédit / PIB (46,6%) se tasse en un mois de 0,5 pp mais traduit une réduction de 2,2 pp sur les 12 mois glissant (48,8%/PIB en janvier 2017). Toutes les statistiques concernant le poids du crédit au Brésil confirment cette trajectoire défavorable. Sur janvier 2018, le repli mensuel résulte de la réduction des crédits aux entreprises (-2,3%), représentant 45,9% des encours globaux, tandis que celui aux personnes physiques, 54,1% des encours, croît de +0,5%. Cette évolution résulte notamment du recours plus affirmé des particuliers aux cartes de crédit (+ 4,2%) et au financement des véhicules (+1,2%) tandis que les entreprises se sont désendettées en réduisant leurs demandes dans tous les secteurs, notamment en prêts bonifiés auprès de la BNDES, principalement sur les secteurs du commerce (-4,2%) et de l’industrie de transformation (-2,3%). Le taux d’intérêt moyen reste particulièrement élevé à 26,3%, et phénomène préoccupant, pour la première fois depuis 1 an connaît une hausse mensuelle de 0,7 pp, tout en affichant une lente décrue de -6,6 pp en un an, accompagnant ainsi la baisse du taux de base (Selic) de 700 bps sur la période (de 13,75% à 6,75% actuellement). Pour autant, les crédits libres (51,1% des encours) affichent un taux d’intérêt moyen de 41,1% en janvier, soit +0,8 pp m.m), première hausse mensuelle depuis un an en raison de spread toujours élevés (14,3 pp en janvier). La diminution des spread (-0,5 pp en un an) ne reflète pas l’ampleur de l’assouplissement monétaire sur la période en raison du renforcement des marges du secteur bancaire privé pour couvrir notamment le coût du crédit et les exigences en fonds propres. Les taux d’intérêt bonifiés moyens ressortent quant à eux à 9,5%. Le système financier brésilien reste marqué par la dualité du financement de l’économie entre prêts bonifiés et prêts libres, qui représente chacun environ 50% des encours. Le taux de défaut s’affiche à 3,4% (+0,2 pp m.m et -0,3 pp a.a), niveau jugé correct, 3,7% pour les ménages et 3,0% pour les personnes juridiques, stabilisation sur un an traduisant la lente reprise de la croissance économique.

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27 juin 2018

Un réseau aérien sans fil

Earle Olson, vice-président des relations avec l'industrie, a déclaré lors d'une téléconférence avec AOPA que Jason de Mos, vice-président du développement des affaires et de la conformité et un aviateur chevronné certificats d'instructeur. "Pensez-y comme la fibre (câble optique) étant élevé jusqu'à 35 000, 40 000 pieds." D'abord, cependant, l'équipe va tester l'équipement à plus basse altitude, avec quelques bosses de plus. L'avion de ligne Boeing 767 utilisé pour prouver le concept est "beaucoup plus stable", a noté M. de Mos, et "le 172 est beaucoup plus un défi, technologiquement parlant". La technologie a été brevetée le 4 septembre 2001, bien que les attaques terroristes aient retardé le développement une semaine plus tard. Parmi les dirigeants de l'entreprise, le père de Mos, Marius de Mos, vice-président des affaires techniques et du développement de l'entreprise, a aidé à développer le téléphone sans fil, suivi du premier système téléphonique aérien appelé Airfone, puis GTE. Airfone. Son fils a expliqué le nouveau concept, qui a été testé pour la première fois en mai 2017 en utilisant une paire de Boeing qui échangeait des messages avec une station au sol: la clé pour que tout cela se produise est de créer un sol-air, air-air et liaisons air-sol utilisant un signal optique (laser) à espace libre avec un signal de radiofréquence de supervision pour former un réseau maillé aéroporté. "Vous pointez deux pailles l'une vers l'autre et vous les reliez" à distance, a dit de Mos. "Le laser (et le signal radiofréquence de supervision) est ce que nous évaluons, pour la première fois, dans les années 172". La compagnie a embauché une paire de Skyhawks d'une école de pilotage californienne pendant un mois et les utilisera sous des certificats de navigabilité expérimentaux pour permettre les modifications et l'installation de l'équipement. La société a annoncé l'approbation de la FAA pour ce plan le 30 mai et prévoit effectuer des vols d'essai au-dessus de la vallée centrale de la Californie, près de Bakersfield. Airborne Wireless Network prévoit d'offrir aux compagnies aériennes une partie des données les recettes du trafic en échange du transport de l'équipement à l'altitude, et de voler comme ils le font, de toute façon. Olson, qui a 36 ans d'expérience dans les communications électroniques, a déclaré que les réseaux de données aériennes par satellite peuvent actuellement fournir environ 200 mégabits de bande passante à un avion individuel, et chaque passager en obtient au moins un dixième. Ces connexions peuvent ne pas être fiables, en fonction de l'emplacement de l'avion et du récepteur, et de l'infrastructure avec laquelle il communique. Les passagers qui subissent des coupures temporaires de leur télévision en direct ou d'Internet peuvent demander à l'équipage de cabine de réinitialiser le routeur, mais il s'agit le plus souvent d'attendre un emplacement plus favorable. M. Olson a déclaré qu'un réseau de données basé sur des avions (que la société appelle "Infinitus Super Highway") offrirait des connexions plus fiables avec une capacité beaucoup plus grande, pas seulement pour les passagers et l'équipage. La société a également pour objectif d'amener l'Internet haut débit dans les zones reculées et d'alimenter de manière exponentielle demande croissante de connexions de données. "L'objectif principal est de fournir un réseau large bande de gros à la terre", a déclaré Olson. "Il commence à répondre à la crise des données qui est inévitable." Contrairement aux satellites, qui sont coûteux à lancer et impossibles à maintenir physiquement après le lancement, à moins d'une sortie dans l'espace très coûteuse, les équipements qui décollent et atterrissent tous les jours sont infiniment évolutifs, a ajouté M. Olson. La météo peut interférer avec les signaux satellites, mais l'équipe a compris, aussi, de Mos a déclaré: Si un avion donné, qui enverra et reçoit de multiples flux de données, vole dans la météo qui bloque le laser, le signal peut être rapidement déplacé vers un autre aéronef participant, ou vers une station au sol qui est à l'abri des intempéries, pour continuer son chemin. «Cela introduit en quelque sorte un changement de paradigme dans l'industrie», a déclaré M. Olson. M. de Mos a indiqué qu'il offre également aux compagnies aériennes des capacités de trafic de données beaucoup plus robustes pour faciliter le suivi à distance des systèmes embarqués. Bien que les avions GA ne soient pas envisagés pour faire partie du réseau une fois déployé, les jets d'affaires pourraient devenir des utilisateurs finaux et exploiter le réseau pour des vitesses de connexion et une bande passante beaucoup plus élevées que celles disponibles aujourd'hui. Le plan consiste à faire tester un système de production dans les 12 à 18 prochains mois et à l'introduire sur le marché dès que possible. D'abord, cependant, cet équipement a quelques manèges alignés dans une paire de Skyhawks, et ses créateurs espèrent rencontrer des turbulences. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de ce de vol en avion de chasse.

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18 juin 2018

Fournir des services de santé au Yémen

Au Yémen, malgré d’importantes difficultés opérationnelles, l’OMS et les partenaires du secteur de la santé répondent aux besoins sanitaires par les moyens suivants : élargissement de la couverture des interventions de santé publique dans tous les districts ; renforcement de la surveillance ; amélioration des programmes de vaccination et maîtrise des flambées ; fourniture de services vitaux aux personnes souffrant de maladies chroniques ; et riposte aux flambées, notamment de choléra et de diphtérie, par des interventions globales pour lutter contre les maladies. Par exemple, en novembre 2017, quand l’OMS a livré des médicaments en vue de faire face à une flambée de diphtérie, elle a averti qu’un accès humanitaire était essentiel pour enrayer la propagation de la maladie. L’expédition de 1000 flacons d’antitoxines salvatrices et de 17 tonnes de fournitures médicales était finalement parvenue à Sanaa après un retard de trois semaines en raison de la fermeture des ports et des aéroports. Les antitoxines permettent d’enrayer la propagation de la bactérie aux organes vitaux chez les patients déjà atteints de diphtérie. Aucune fourniture n’était disponible au Yémen avant l’arrivée de la cargaison de l’OMS. Si rien n’est fait, la diphtérie peut provoquer des épidémies dévastatrices, touchant principalement les enfants. En dépit du conflit et des fermetures récentes de ports et d’aéroports, l’OMS, l’UNICEF et leurs partenaires ont continué à mener leurs activités avec les fournitures disponibles, vaccinant 8500 enfants âgés de moins de 5 ans dans les districts d’Al-Sadah et de Yarim du gouvernorat d’Ibb au mois de novembre. L’OMS participe activement à la reconstruction des centres d’alimentation thérapeutique existants et a distribué 120 kits de nutrition à tous les centres du Yémen. Ces kits salvateurs permettent de traiter jusqu’à 6000 cas de malnutrition aiguë sévère. En outre, l’OMS forme des agents de santé pour travailler dans les centres et les gérer.

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11 avril 2018

L'art de voler en virtuel

Vous devez avoir entendu parler du matériel de simulateur de vol. Avec l'aide de celui-ci, vous pouvez certainement avoir une expérience de vol réaliste, juste en face de votre ordinateur. Si vous êtes en train de chercher la meilleure simulation de vol RC, alors vous devez passer du temps à comprendre les différentes fonctionnalités des différents logiciels qui sont disponibles sur le marché. La meilleure chose à propos du simulateur de vol RC est que vous pouvez certainement avoir l'expérience de vol et en apprendre beaucoup à ce sujet sans dépenser beaucoup d'argent. C'est la raison pour laquelle beaucoup de gens qui sont réellement dans l'académie de l'aviation, ont tendance à préférer apprendre quelques bases de voler à travers le matériel sim de vol. Le matériel du simulateur de vol peut être connecté à votre ordinateur et vous pouvez l'utiliser à l'aide de joysticks, de commandes, de pédales, etc. Certains programmes de simulation de vol RC vous permettent de tout faire depuis le clavier. Il y a beaucoup de ces programmes qui sont disponibles sur le marché et les dernières versions ont effectivement incorporé beaucoup de nouvelles fonctionnalités et graphiques étonnants. La plupart des programmes de simulation sont livrés avec beaucoup de graphiques et de décors tels que des rivières, des villes, des villes et des routes. En regardant toutes ces choses, vous sentez que votre expérience est assez réaliste. Non seulement cela, si vous voulez vraiment apprendre et pratiquer le décollage ainsi que l'atterrissage de l'avion, vous pouvez le faire grâce à ce matériel de simulateur de vol. De cette façon, vous pouvez améliorer votre expérience jour après jour avec l'aide d'un tel programme. Le but réel de tout matériel de simulateur de vol est de vous donner le goût réel de voler au-dessus du ciel en tant que pilote. Vous pouvez certainement rendre l'ensemble du processus d'apprentissage assez facile parce que ces programmes sont conçus de manière conviviale. Donc, de cette façon, vous pouvez le traiter comme un matériel de formation si vous voulez vraiment apprendre à voler. Vous devez donc avoir accès au meilleur équipement de matériel de simulateur de vol si vous voulez vraiment maîtriser l'art de voler dans le monde virtuel. Vous devez créer ces types de simulateurs plus comme des appareils d'entraînement que des jeux informatiques réguliers. C'est la raison pour laquelle il serait préférable si vous pouvez réellement obtenir le bon type de matériel de simulateur de vol comme des blagues, des pédales, des contrôles, des manettes de simulateur de vol et ainsi de suite. Assurez-vous que le simulateur de vol RC prend en charge diverses commandes matérielles afin que vous puissiez définitivement intégrer l'ensemble du système en fonction de vos besoins. Vous pouvez utiliser le joug pour soulever l'avion et le laisser tomber en le poussant et en le tirant. De cette façon, vous pouvez certainement expérimenter le rôle d'un vrai pilote dans le cockpit du simulateur de vol. Alors, quand vient le temps de choisir le bon matériel et logiciel de simulation de vol, vous devez prendre la bonne décision, car il y en a beaucoup qui sont lancés sur le marché de temps en temps. Celui que vous allez pour doit correspondre et répondre à tous vos besoins d'une manière appropriée. La plupart de ceux qui sont disponibles sur le marché se concentrent davantage sur l'obtention des graphismes du jeu, mais ils ne vous donnent pas vraiment l'expérience réelle du vol réel. C'est la raison pour laquelle vous avez besoin d'un simulateur qui peut vraiment vous faire sentir que vous êtes le pilote. Un de ces programmes est le FLIGHT PRO SIM qui est fortement recommandé par la plupart des experts en vol. Donc, si vous avez réellement le rêve de vous asseoir dans le cockpit sim de vol et l'expérience du véritable décollage , alors vous devez réellement opter pour le bon type de simulation de vol RC et en même temps, vous ne devez pas oublier que vous devez aller au-delà du clavier normal de votre ordinateur et utiliser le bon matériel de simulateur de vol pour vous entraîner vous-même comme un pilote dans le monde réel. Davantage d'information sur ce simulation de vol en suivant le lien.

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06 avril 2018

Exécutions extrajudiciaires et sommaires aux Philippines

L’année dernière aux Philippines, les homicides délibérés et illégaux de milliers de personnes soupçonnées d’avoir enfreint la législation sur les stupéfiants semblaient relever d’une pratique systématique, planifiée, organisée et encouragée par les autorités, et pourraient constituer des crimes contre l’humanité. La plupart des victimes venaient de quartiers pauvres1. En dépit d’éléments prouvant que des policiers et des hommes armés liés à la police ont tué ou payé des tiers pour tuer des personnes soupçonnées d’infractions à la législation sur les stupéfiants lors d’une vague d’exécutions extrajudiciaires, les autorités continuaient de nier tout homicide illégal. En janvier, le président a suspendu cette violente campagne antidrogue pendant un mois après l’homicide en garde à vue d’un ressortissant sud-coréen. Les homicides illégaux de contrevenants présumés à la législation sur les stupéfiants dans le cadre d’opérations policières ont repris en mars, tout comme les homicides liés au trafic de drogue perpétrés par d’autres individus armés. Au mois d’août, 32 homicides ont ainsi eu lieu en une seule journée lors d’opérations antidrogue menées par la police. Celle-ci continuait de s’appuyer sur des listes non vérifiées de personnes soupçonnées de consommer ou de vendre de la drogue. En septembre, l’homicide de trois adolescents en l’espace de quelques semaines a provoqué un tollé dans tout le pays. Des images de vidéosurveillance et des déclarations de témoins contredisaient le rapport de police sur l’homicide de l’un des trois jeunes, Kian delos Santos (17 ans), qui aurait été victime d’une exécution extrajudiciaire selon des experts médicolégaux et des témoins. En octobre, le chef de l’État a annoncé que la campagne antidrogue, menée jusque-là par la police nationale philippine, serait désormais confiée à l’Agence nationale de lutte contre les stupéfiants. Cependant, moins de deux mois plus tard, il a été annoncé que la police pourrait potentiellement participer de nouveau à des opérations antidrogue alors qu’un certain nombre de problèmes n’étaient pas résolus. Les homicides de personnes soupçonnées d’avoir enfreint la législation sur les stupéfiants n’ont pas fait l’objet d’enquêtes dignes de ce nom et aucun policier ne semble avoir été amené à rendre des comptes. Les familles des victimes continuaient de craindre des représailles si elles portaient plainte contre la police.

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07 février 2018

Une maison passive

Dernièrement, j'ai réalisé avec mon épouse un week-end insolite en Ecosse. Et cette aventure (fort savoureuse, au demeurant) m'a donné matière à réflexion sur nos habitations. Je me suis un peu renseigné autour de moi, et j'ai été surpris de voir que beaucoup d'individus se risquent de nos jours à composer des habitats totalement écologiques. Et on pourrait même dire que leur créativité est assez extraordinaire. Par exemple, en Nouvelle-Aquitaine, un ingénieur thermicien de formation aménage depuis un an un domicile absolument autonome. Son habitat possède deux constructions en architecture bois branchées par une terrasse de 90 mètres carrés. Et il se caractérise surtout par une totale indépendance énergétique. L'une des deux structures a des panneaux solaires qui donnent l'électricité. Une cuvette d'eau est aussi conçue pour être chauffée par le soleil en été, ce qui permet de garder l'habitat au chaud le reste de l'année. Concernant le gaz, un digesteur est prévu pour l'année prochaine, qui devrait permettre d'apporter du gaz à partir de... déchets organiques. Le logement sera ainsi définitivement autonome ! Et ce spécimen n'a pas vocation à rester seul : son constructeur ambitionne de commercialiser le concept. Son actuel domicile est conçu pour démontrer que l'autogestion est un projet défendable, et qu'on peut vivre sans aucune empreinte carbone. Clairement, je suis fasciné par ce genre de projet. Certes, il y a un investissement initial : le prix au mètre carré grimpe à 1700 euros, ce qui est passablement onéreux pour la Creuse. Il faut donc espérer que ce type d'idée se développe rapidement : pour commencer, l'aventure serait nettement plus abordable pour tous, et ce serait formidable pour lutter contre le réchauffement climatique. Les industriels sont sans cesse blâmés du changement climatique, mais les individus sont les principaux coupables de ce fléau ! Soit dit en passant, je vous mets en lien le site du prestataire de ce week-end insolite. Je vous invite vraiment à essayer un gîte écolo : c'est le genre de week-end qui donne envie de changer le monde. Plus d'information sur ce de week-end insolite en surfant sur le site de l'organisateur.

 

edimbourg

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31 janvier 2018

L’importance de l’histoire écrite

L'importance de l'histoire écrite pour le peuple peut facilement être comparée à l'importance d'un journal pour l'individu. Il fournit des données pour les souvenirs, des points de comparaison entre le passé et le présent. Mais comme la plupart des journaux et des auto-biographies montrent un manque d'auto-analyses simples, sincères et simples, l'histoire montre rarement une représentation des faits, de la vérité, de la réalité. La façon dont l'histoire est écrite dépend entièrement de la finalité des écrivains et de ce qu'ils espèrent accomplir. Cela dépendra entièrement de la sincérité ou du manque de sincérité, sur l'horizon large ou étroit de l'historien. Ce qui [6] passe comme histoire dans nos écoles, ou livres inventés par le gouvernement sur l'histoire, est une falsification, une déformation des événements. Comme le vieux drame centré sur la figure impossible du héros, avec une foule gesticulante à l'arrière-plan. Les charlatans de l'histoire ne parlent que de «grands hommes» comme Bonaparte, Bismarck, Deweys ou Rough Riders comme chefs du peuple, tandis que les seconds servent de cadre, de refrain, hurlant les louanges des héros et fournissant aussi leur argent de sang pour les caprices et les extravagances de leurs maîtres. Une telle histoire ne fait que produire la vanité, l'impudence nationale, l'arrogance et la stupidité patriotique, qui fleurissent dans notre grande République. Notre but est d'enseigner une conception différente des événements historiques. Pour les définir comme une lutte toujours récurrente pour la liberté contre toute forme de puissance. Une lutte qui résulte d'un désir inné d'expression de soi et de la reconnaissance de ses propres possibilités et de son attitude envers les autres êtres humains. L'histoire signifie pour nous une compilation d'expériences, à partir de laquelle l'individu, aussi bien que la race, comprendra comment façonner et organiser le mode de vie le mieux adapté pour faire ressortir les qualités les plus fines et les plus fortes de la race humaine.

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